BwinBwinBwin11月5日，广东交通运输厅发布了《广东省机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出香港口岸自动化停车场的管理办法（征求意见稿）》，里面重点提到广东车牌进出香港的一些细节。
1、分批有序开放广东省9座以内机动车申请使用港珠澳大桥香港口岸自动化停车场。
2、需提前预约停车场泊位，获得香港机场管理局停车场预约泊位许可后，方可在预约泊位许可有效期内经大桥珠海口岸入出大桥香港口岸自动化停车场一次。
3、广东省机动车行驶范围仅限经港珠澳大桥往来内地与大桥香港口岸自动化停车场Bwin。
4、车辆需挂广东省机动车号牌、持符合香港特别行政区法规的车险和预约泊位许可。
6、不得参与走私偷渡，携带违禁物品，违者以后无法预约，若从事非法运营或驶出规定行驶范围，1年内不能预约。
之前港车北上，是允许香港单牌车通过港珠澳大桥北上广东，现在“粤车南下”，则是允许广东车牌经过港珠澳大桥南下香港口岸，非常遗憾的是，二者暂时都跟深圳没有直接关系。
按照目前方案让深圳人开车去香港，要先走深中通道从东岸跨到西岸，然后从西岸到珠海，再从港珠澳大桥开过去，确实不够经济划算。
不算油费，光高速费来回就得432元，（深中通道收费66+港珠澳大桥收费150）*2。
而且还要购买符合香港当地要求的车险，更重要的是，香港那边的油费和停车费比内地贵不少。
香港油价约为内地油价的三倍，在深圳95号汽油8.08元/L，加满一箱50L的油，约404元，在香港中石化无铅汽油每L需要25.49港币，加50L汽油约1275港币。
还有香港的停车费也不便宜，机场日租224港币，长期停放前三天470港币，其后每天224港币。
粤东地区的深圳人直接开车停到福田、罗湖等口岸，再过关过去还更加省时省力省钱。
香港立法会议员表示，粤车南下首阶段计划，或对粤西地区，如中山、珠海的游客较有吸引力。
“第一步肯定是希望他们泊车经香港国际机场飞出去，同时，来港消费休闲度假。”
粤车南下，可吸引部分香港之外的广东旅客自驾去港转乘国内外航班，到时候，香港机场的服务客源就拓展至广东和澳门，提高了使用率，有利于吸引更多国内外航班入驻香港。
港珠澳大桥自2018年10月23日正式开通以来，已经六年，截至今年10月20日，港珠澳大桥累计验放进出境车辆达到了1270万辆次。
对比之下，深中通道通车24小时，车流量达到12.5万辆次，6月30日开通到10月25日，4个月不到，累计车流破1000万车次。
因此，不管是港车北上还是粤车南下，都是为了提高港珠澳大桥的利用率，用大桥的过桥费收入缓解经济压力。
目前，香港机场一带的配套正在加紧建设，如兴建亚博第二期、设置游艇港湾、开设空运鲜活集市等。
粤车南下肯定吸引经济条件最好的那批内地人去香港消费，区区过桥费对他们来说并不算什么。
香港旅游界议员表示，粤车南下第二阶段可以开放广东车辆开到预定的酒店，进一步方便旅客。
我们都知道，绝大多数香港单牌车北上来内地都是为了薅羊毛，比如给车加油、买各种生活日用品，这无疑让香港的经济更加空心化。
事实上，粤车南下方案要通过港澳珠大桥，而不是让深圳车辆直接从陆路口岸过去香港，也是情有可原。
比如，买60万的新车，首15万就要46%，其次的15万需要交86%，其次的20万要交115%，剩下的10万税率132%，加起来税要56万。
相对内地一些大城市，香港的汽车保有量要少一些，市民出行对公共交通的依赖度很高，其地铁、巴士、小巴、电车等公共交通工具覆盖广泛。
在这种情况下，如果深圳车直接开去香港市区，车流增加之后，容易造成拥堵，影响市民生活。
二是香港的驾驶习惯和基本路况和内地大不相同，贸然放开深圳车直接南下，容易带来交通风险。
香港为右舵车Bwin，车辆靠左行驶，内地是左舵车，车辆靠右行驶，对于初次到香港开车的内地驾驶人员来说，需要一定时间来适应这种方向上的转变。
此外，香港地形多山，有很多上下坡和弯道，加上地域狭小，所以香港的城市道路普遍比较狭窄，尤其是一些老城区的街道和山路。
而且香港多为单向车道，双向车道少，这对司机的驾驶技术和判断能力要求较高。
有香港市民提出，要强制南下驾驶者来港前先修读香港驾驶课程建议，适应香港交通标识和驾驶文化。
这个连接线并不是说新修一条通道，而是利用现在的深圳湾大桥和香港西北部的高速路网，让内地车辆借道香港高速路，去香港机场旁边的人工岛，或者从连接线直接上港珠澳大桥，到达珠江口西岸。
如果设置专用行车线（车道）全程电子眼监控，再给车门加装一个电子封条，理论上，深圳车直接南下是可行的。
但该方案中的深圳车还是要经过香港市区，而且内地车流量大，香港那边的停车场车位有限，人员和物资的检查和管理也非常复杂，所以，该方案估计较难采用。
未来，让港车通过深圳各陆路口岸直接北上，或许会每天释放一定的额度，但是要让深圳车辆从口岸直接进入香港或者经过香港使用港珠澳大桥，这个难度将非常大。返回搜狐，查看更多